大幅落后于中国，韩国造船业正面临“最后的机会”

发布日期：2025-03-08 19:14    点击次数：161

【大幅落后于中国，韩国造船业正面临“最后的机会”】2月25日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，尽管有碳中和和数字化转型的新飞跃机遇，一度占据全球市场40%的韩国造船业最近却锐减至20%左右。订单表现从2023年的1006万CGT增长约9%至2024年的1098万CGT，而中国则呈现出爆发式增长，从2023年的2931万CGT增加到2024年的4645万CGT，增长率高达约58%。按船型划分，根据2024年订单，韩国占液化天然气运输船的57.2%，液化石油气船的48.1%，而中国在油轮和集装箱船方面占据压倒性份额，分别为71.7%和87.8%。散货船方面，中国占77.2%，日本占18.4%，而韩国为0%，几乎被挤出市场。即使是保持竞争优势的液化天然气运输船，中国也在快速追赶，差距正在逐渐缩小。

世界领先的韩国造船业在与集低价订单和技术于一身的中国的竞争中陷入苦战，在新市场开发上也陷入了进退两难的境地。管基于超差技术的高附加值船舶仍占据优势，但有竞争力的船型正在减少。

与此同时，美国最近开放了船舶MRO（维护和保养）市场，放宽了对新造船的限制，全球船舶MRO市场预计将从2023年的约77万亿韩元增长到2029年的85万亿韩元，其中美国市场将达到约20万亿韩元。这与韩国主要造船公司的年度订单量相当。

美国船舶MRO市场的开放具有重要意义，因为它可以扩大韩国造船业的产能以及市场规模。由于中美竞争，中国很难进入该领域，这也是韩国可以在不与中国竞争的情况下进入市场的领域。韩国需要与其他国家竞争，但考虑到韩国的技术能力和生产能力，这可能是一个有吸引力的挑战。

也有担忧的声音。即使船舶MRO市场开放，也需要时间才能获得市场主导地位，而且目前还不清楚是否会有附加值。尤其明显的是，美国本土化需求将愈发强烈，而要将以大型造船厂为中心的韩国造船业重组为飞跃发展的产业生态系统环境绝非易事。

尽管如此，MRO可能是韩国再次扩大造船业产能的“最后机会”。尽管很多专家都提出了MRO行业的必要性和作用，但都没有实现。虽然可能有点晚，但韩国也应该进行缜密的研究和准备。这也是将韩国的国家安全、与盟友的战略合作以及重点产业的发展等共同目标结合起来的最佳机会。如果韩国政府和业界认识到这是一场生死攸关的危机，并齐心协力，他们就能把这次机会变成真正的转折点，再次提升韩国船舶产业在世界的地位。